В рамках встречи Президента Беларуси А.Лукашенко с губернатором Ленинградской области А.Дрозденко наметились предпосылки для серьезного изменения геополитического статуса Литвы и Латвии с основных транзитеров белорусских товаров через свои порты на банальных наблюдателей за этим прибыльным процессом.

Суть проблемы в том, что Беларусь переориентирует перевалку больших объемов грузов с портов стран Балтии на порты Ленинградской области. "Мы очень серьезно обсуждали эту тему на последней встрече с Президентом России Владимиром Путиным. Мы приняли принципиальное решение о переориентации больших объемов грузов, в том числе калийных удобрений, с портов балтийских государств на ваши порты. Нам нужно очень серьезно проработать эту тематику. Президент России однозначно поддержал эту инициативу. Нам надо договориться с железнодорожниками Беларуси и России и побыстрее реализовать эти договоренности", - сказал белорусский лидер на встрече с российским губернатором.

Как отметил Глава государства, Беларусь находится на перекрестке транзитных путей между Востоком и Западом, а Ленинградская область располагает мощнейшим транспортно-логистическим потенциалом в виде четырех морских портов. "Это для нас интересно с точки зрения реализации совместных транзитных проектов, в том числе взаимной перевалки товаров в третьи страны морским и сухопутным путем", - сказал белорусский Президент.

Безусловно, в рамках данных заявлений Беларуси и России еще предстоит выработать справедливую тарифную политику, причем в этом вопросе белорусская стороны надеется на возможные уступки со стороны россиян. Однако, по мнению А.Лукашенко, в конечном итоге выиграют и российские коллеги. "Думаю, что если даже вы где-то пойдете на уступки белорусам, то в объемах вы значительно выиграете, потому что это не один десяток миллионов тонн грузов, которые мы переваливаем в портах балтийских государств. Мы с Президентом договорились о том, что мы будем реализовывать эту программу", - добавил А.Лукашенко.

А.Дрозденко, в свою очередь согласился с белорусским лидером и резюмировал следующее: "Экономики Ленинградской области, России, Беларуси от этого только бы выиграли. Мы сегодня готовы через наши портовые сооружения переваливать и технику, и минеральные удобрения, и нефтепродукты, и многое другое. Мы должны максимум приложить усилий для того, чтобы были справедливые тарифы".

Кроме того, не стоит забывать, что по оценкам экспертов Беларуси и России, белорусские грузы, особенно калийные удобрения, могут стать основными "первичными грузонаполнителями" и для портов Калининградской области. Еще в 2009 году начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин отмечал в связи с этим, что провозные возможности его структуры позволяют в полной мере обеспечить перевозку белорусских удобрений.

В озвученной ситуации прибалтийские страны, прежде всего Литва, прекрасно понимают, чем им обернется отстранение от обслуживания белорусского экспорта.

В настоящее время Беларусь контролирует 15% мирового рынка калийных удобрений и, не имея выхода к морю, экспортирует продукцию в основном через литовский порт Клайпеда - около 11 млн. тонн ежегодно при общем объеме экспорта 16 млн. тонн. В итоге белорусский транзит обеспечивает 40% загрузки литовского порта.

Потеря доходов в данном случае очевидна. Не поэтому ли поводу вечером 8 ноября посла Литвы в Беларуси Линаса Линкявичуса срочно вызвали в Вильнюс?

Вот и думай потом руководству Литвы, а стоило ли вообще "закрывать глаза" на нарушение литовско-белорусской границы шведским легкомоторным самолетом в начале июля текущего года? Ведь все аукивается им же самим. Информационная истерия по поводу строительства Островецкой АЭС и несогласие населения с возведением собственной атомной станции по результатам недавнего в Литве референдума - яркие тому подтверждения. То есть ссора с Беларусью дорого обходится литовцам.

Валентин Каменец