Двухпартийная группа в Конгрессе представила законопроект Affordable Electric Vehicles for America Act (AEVAA), который с ног на голову переворачивает концепцию о доминировании американских автоконцернов на рынке электрокаров.

Разработчики билля предлагают распространить налоговую скидку в размере $7,500 на абсолютно все электрические транспортные средства, продаваемые в США, и отменить сложную формулу вычисления налогового вычета. AEVAA упрощает сделку до простой формулы: купил любую машину на электрической батарее - получи tax credit в размере $7,500.

AEVAA, фактически, должен заменить крайне несовершенный закон Inflation Reduction Act (IRA), который Конгресс принял ещё в августе. Тот билль продвигал трамповский принцип Buy American and Hire American, наделяя американские автоконцерны беспрецедентными льготами и преимуществами.

Главным лоббистом AEVAA стала южнокорейская компания Hyundai - один из самых успешных автоконцернов в мире. В мае 2022 года руководство компании объявило о планах построить огромный завод по производству электрокаров в Джорджии. Стоимость проекта - $5.5 млрд.

Представители Hyundai честно признались, что хотят захватить львиную долю американского рынка электрокаров и готовы к честной конкуренции с главными автогигантами США, включая General Motors (GM), Stellantis (бывший Chrysler), Ford Motor Company и, конечно же, Tesla.

Представители Hyundai особо отметили, что американский бизнес всегда славился честной конкуренцией, поэтому работать в Северной Америке южнокорецам будет вдвойне приятно. Самые лучшие производители заработают больше всего денег. Самые худшие - уйдут в тень или ещё хуже - разорятся.

Уверенная позиция Hyundai очень понравилась другим автоконцернам из Азии и Евросоюза. В июне автомобильные эксперты писали, что к 2040 году в США могут появиться аж 400 новых заводов и фабрик с иностранным управлением, которые займутся производством электрокаров и аккумуляторов.

Одобренный в августе IRA ударил по самой важной составляющей успеха американского бизнеса - честной конкуренции.

С одной стороны, автоконцерны США получили значительные преимущества перед иностранными производителями. Те же трамписты радовались, что "настоящие американцы" скоро вновь пересядут на Ford и GM.

С другой стороны, специалисты в мировом автопроме хорошо понимали, что Ford и GM - это вчерашний день. У компаний остались громкие имена, однако их продукция откровенно отстаёт. Hyundai и второй по величине южнокорейский гигант, Kia, давным-давно обошли "ветеранов автопрома США" по всем показателям, начиная с дизайна и заканчивая электронной начинкой автомобилей.

Билль IRA, фактически, протянул руку помощи компаниям, которые много лет тонут в болоте всевозможных проблем. У них нет чёткой стратегии развития. Их оборудование безнадёжно устарело. Акции того же Ford и GM за последний год упали на 30% и 34% соответственно. Автоконцерны США продолжают клянчить у Конгресса льготы, налоговые скидки, кредиты с минимальной процентной ставкой и т. п. Они хотят выжить, но не хотят развиваться.

AEVAA, фактически, возвращает страну во времена классического капитализма, где нет "своих и чужих", а есть только "лучшие из лучших".

Простой пример. При покупке большого плоского HD-телевизора более 60% американцев сегодня останавливаются на брендах Samsung и LG (Южная Корея). Эти телевизоры действительно лучшие на рынке, так как идеально подходят под формулу цена/качество. Редкий покупатель телевизора останавливает свой выбор на американском бренде Insignia, который, мягко говоря, неважного качества.

В автопроме всё с точностью наоборот. Правительство вливает миллиарды долларов в Ford/GM и вставляет палки в колёса иностранным компаниям, которые хотят не просто торговать машинами в США, а мечтают строить в нашей стране собственные заводы (то есть создавать рабочие места).

К примеру, китайская компания Nio, чьи очень дешёвые электрокары по внешнему виду тянут на несколько миллионов долларов, мечтает закрепиться в Америке, однако "патриотическое автолобби" даже мысли не допускает, что китайцы начнут строить свои заводы и дилершипы рядом с инфраструктурой тех же Ford и GM.

Если AEVAA будет принят в его нынешнем виде, и все без исключения покупатели электрокаров получат скидку в размере $7,500, то в долгосрочной перспективе большинство американских автоконцернов разорятся и уйдут в прошлое. Tesla, вероятно, найдёт способ обойти тех же корейцев. Неплохие шансы есть также у стартапов Rivian и Nikola, которые продолжают развивать инфраструктуру для массового производства транспортных средств.

Стоит ли жалеть о гипотетической "смерти" Ford и GM?

Конечно же, нет. Эти компании свою миссию выполнили и пытаться удерживать их на плаву не менее глупо, чем спасать какую-нибудь Pony Express, которая до изобретения телеграфа (1861) доставляла почту по территории США с помощью всадников на лошадях (horse-mounted riders).

AEVAA также стал первым на моей памяти федеральным биллем, который открыто намекает, что Соединённые Штаты не могут производить всё самое лучшее. У нас прекрасно обстоят дела с космонавтикой, оборонным сектором, программным обеспечением, высокими технологиями и многим другим, однако некогда лучший в мире автопром находится на дне. Япония, Южная Корея, Германия обходят США практически по всем показателям. Поэтому запустить на внутренний рынок лучшие из лучших иностранные компании - это здравый смысл. Чем честнее и сильнее конкуренция, тем дешевле и качественнее каждый из нас сможет купить электрокар.

Голосование по биллю Affordable Electric Vehicles for America Act (AEVAA) в Конгрессе должно состояться до конца декабря, то есть до начала работы обновлённой после выборов 8 ноября Палаты представителей и Сената. Шансы на прохождение билля через Конгресс эксперты оценивают как 50% на 50%.

Максим Бондарь