Напомним, тендер волынской службы автодорог, на котором отбирался подрядчик по ремонту трассы Н-22Устилуг-Ровно,проводился в мае этого года и стал причиной скандала.

Впервые в "дорожных торгах" приняла участие белорусская компания (брестский "ДСТ № 4"), привлеченная договоренностями между президентами Петром Порошенко и Александром Лукашенко.

Возможное участие белорусов в ремонте украинских дорог было обговорено в апреле этого года на самом высоком уровне. По итогам встречи президентов Украины и Беларуси Петр Порошенко призвал белорусские предприятия участвовать в тендерах по строительству дорог в Украине.

"Мы договорились о том, чтобы расширить рынки Беларуси для украинских товаров, услуг. На взаимной основе. Мы ждем белорусские предприятия на тендерах по строительству дорог на территории Украины, а украинских строителей ждут различные тендеры по строительству на территории Беларуси", — заявлял тогда Петр Порошенко.

Однако на первых торгах, которые состоялись в мае, Служба автомобильных дорог в Волынской области отклонила тендерное предложение ДСТ № 4 на участие в ремонте дорог в этом регионе страны. Не прошла документация еще одного претендента от Украины ("Автомагистраль-Юг"), а победителем была признана компания "Луцкавтодор-сервис". Как выяснили украинские СМИ, ее владельцем является бывший руководитель волынской службы автодорог Юрий Ольховой.

Формальные причины, по которым было отклонено предложение белорусов, заставило тех подать в АМКУ жалобу. По итогам изучения вопроса АМКУ признал, что волынская служба автодорог дискредитировала одного из участников — белорусскийдорожно-строительныйтрест, потребовав от них документы, которые не были предусмотрены условиями торгов. В подтверждение наличия техники для ремонта дорог белорусы должны были предоставить договоры субподряда, что не было предусмотрено тендерной документацией.

Что интересно, от победителя тендера — компании "Луцкавтодор-сервис" таких договоров не потребовали и признали их победу без всякого подтверждения наличия техники.

"Применив дискриминационный подход при рассмотрении и оценке тендерных предложений участников процедуры закупки, а именно отклонив тендерное предложение “Дорожно-строительного треста № 4 г. Брест и не отклонив тендерное предложение “Луцкавтодор-сервиса, которое не соответствовало условиям документации, Заказчик нарушил право “Дорожно-строительного треста № 4 г. Брест на объективный и беспристрастное рассмотрение его тендерного предложения. Указанные действия Заказчика является нарушением одного из основных принципов осуществления государственных закупок, установленного статьей 3 Закона “О государственных закупках, а именно — недискриминация участников", — сообщается в решении АМКУ.

Будет ли заново проведен тендер и примет ли в нем снова участие белорусская сторона, пока неизвестно.

Но в любом случае у белорусов достаточно высокие шансы на победу в этом и других аналогичных торгах. Дело в том, что проводником интересов белорусских дорожников в Украине стало Управление делами Президента Республики Беларусь, которое кровно заинтересовано в освоении денег украинского бюджета и будет прилагать к этому максимум усилий.

Именно с участием УДП создана в январе 2017 года совместная компания "Белавтодор-Украина". Другими ее соучредителями стали тридорожно-строительныхтреста государственного холдинга "Белавтодор" (брестский ДСТ№ 4, гомельский ДСТ № 2 и гродненский ДСТ № 6). Этот пул пытается получить подряды по ремонту и строительству дорог кроме Волынской в Житомирской и Запорожской областях.

• Мост в Крым – самый дорогой в мире
• Что дешевле? Город на Марсе или дорога в Сочи
• Китай представляет: поезда беспилотники
• Что говорят иностранцы о белорусских дорогах
• Автостопом по планете